Ero kaksikerroksisen rakenteen ja kolmen välillä

Kaksi- ja kolmikerroksiset rakenteetkiinteät renkaattrukit eroavat olennaisesti siinä, lisätäänkö välissä elastinen puskurikerros. Tämä johtaa merkittäviin eroihin kantokyvyn, puskurointivaikutuksen ja sovellettavien työolosuhteiden suhteen. Yksityiskohdat ovat seuraavat:

Erot rakenteellisessa koostumuksessa

1. Kaksikerroksinen kuorma-auton kiinteä rengas

Se on suoraan vulkanoitu ja liimattu kulutuspinnan kumiin ja pohjakumiin ilman lisäkerroksia. Kulutuspinnan kumi käyttää korkean kovuuden kulutusta kestävää kaavaa, ja se on osa, joka koskettaa suoraan maata, ja se on vastuussa tehdaslattian kitkan ja naarmujen vastustamisesta; pohjakumin sisäosassa on yleensä teräslankarenkaita tai kuitunauhaa, joilla on rooli muotoilussa, kantokyvyn parantamisessa sekä renkaan ja pyörän navan välisessä tiukassa tartunnassa luistamisen ja irtoamisen estämiseksi. Kokonaisrakenne on yksinkertainen ja siinä on vähemmän käsittelyvaiheita.

2. Kolmikerroksinen rakenne trukin kiinteisiin renkaisiin

Kaksikerroksisen rakenteen perusteella välipuskurikerroksena on lisätty ylimääräinen kerros elastista ydinkumia, joka muodostaa kolmikerroksisen rakenteen "renkaan kulutuspinnan kumi + elastinen ydinkumi + pohjakumi". Keskellä oleva elastinen ydinkumi käyttää matalan kovuuden ja korkean elastisuuden kaavaa, joka on ydinrakenne, joka on suunniteltu erityisesti trukkien raskaaseen kuormitukseen ja kuoppaisiin työolosuhteisiin. Pohjakumissa on myös teräslankarenkaat, jotka varmistavat kantavuuden vakauden.

Suorituskyvyn keskeiset erot

1. Kaksikerroksiset trukin kiinteät renkaat

Edut ovat alhaiset kustannukset, korkea kulutuskestävyys ja alhainen vikaantuvuus. Yksinkertaisen rakenteen ansiosta raaka-aineiden ja prosessien tuotantokustannukset ovat 15–25 % alhaisemmat kuin kolmikerroksisen rakenteen; kovalla kaksikerroksisella kumiseoksella on erinomainen kulutuskestävyys ajettaessa alhaisella nopeudella tasaisella maalla, ja on vähemmän todennäköistä, että renkaan kulutuspinta putoaa.

Puutteet ovat myös ilmeisiä: heikko iskunvaimennus ja heikko lämmönpoistokyky. Ilman joustavaa keskikerrosta, kun trukki kohtaa maasaumat tai pienet ulkonemat ajon aikana, tärinä välittyy suoraan ajoneuvon koriin ja haarukkaan, mikä ei vaikuta pelkästään kuljettajan mukavuuteen, vaan saattaa myös aiheuttaa tavaroiden tärisemistä ja putoamista; raskaan kuormituksen tai jatkuvan käytön aikana kumikitkan synnyttämää lämpöä on vaikea haihtua, mikä saattaa aiheuttaa renkaan rungon kuumenemisen ja pehmenemisen sekä pohjakumin ja navan välisen sidosalueen halkeilun, mikä lyhentää renkaan käyttöikää.

2. Kolmikerroksinen rakenne trukillekiinteät renkaat

Keskeisiä etuja ovat erinomainen iskunvaimennus ja tärinänvaimennus, voimakas lämmönpoisto sekä erinomainen iskunkesto ja raskaskuormien sieto. Keskellä oleva elastinen ydinkumi voi tehokkaasti vaimentaa maavärähtelyjen iskuvoimaa. Tärinän välitysnopeus on pienempi kuin 40 % verrattuna kaksikerroksiseen rakenteeseen, mikä parantaa ajomukavuutta ja suojaa samalla trukin iskunvaimennusjärjestelmää ja hydraulikomponentteja; elastinen kerros voi myös hajottaa kumin sisäistä lämpöä välttäen paikallista ylikuumenemista. Halkeamia tai pullistumia ei todennäköisesti tapahdu edes pitkäaikaisissa raskaan kuormituksen aikana (kuten konttien ja raskaiden laitteiden kuljetuksessa); sillä on vahvempi iskunkestävyys, ja renkaan runko ei todennäköisesti vaurioidu tehdasalueella sora- ja kuoppaisilla teillä.

Haittoja ovat hieman korkeammat kustannukset ja hieman raskaampi paino, mikä johtaa korkeampiin kokonaiskustannuksiin kuin kaksikerroksinen rakenne. Sillä on hieman vaikutusta valikoimaan (sähkötrukeille).

Erot sovellettavissa työoloissa

1. Kaksikerroksinen rakennekiinteät renkaat

Soveltuu hitaisiin nopeuksiin, kevyisiin kuormiin ja tasaisiin tieolosuhteisiin, kuten lyhyiden etäisyyksien kuljetuksiin pienillä sähkötrukeilla verkkokaupan varastoissa ja supermarkettien varastotiloissa tai kiinteässä asemassa tapahtuvaan käyttöön manuaalisilla hydraulisilla trukkeilla. Näissä skenaarioissa iskunvaimennustarve on alhainen, ja enemmän painotetaan kustannusten hallintaa sekä kulutuskestävyyttä ja kestävyyttä.

2. Kolmikerroksinen umpirengas trukkeihin

Soveltuu keskinopeisiin, raskaaseen kuormitukseen ja monimutkaisiin tieolosuhteisiin, kuten kun polttotrukit toimivat satamissa, rakennusmateriaalitehtaissa, rakennustyömailla jne., joissa niiden on kuljettava usein raskaita tavaroita ja maaperässä voi olla kuoppia ja murskattuja kiviä; tai kun sähkötrukit toimivat jatkuvasti pitkään, mikä edellyttää renkaiden suurta lämmönpoistoa ja väsymiskestävyyttä.